Недостаток конструкции Boeing и корпоративная жадность привели к гибели 346 человек?

Менее чем за год два самолета Boeing 737 MAX разбились в течение нескольких минут после взлета, в результате чего погибли все 346 человек на борту. Были ли предупреждающие знаки, которые могли бы предсказать смертельные бедствия?

Во время полета 10 марта 2019 года уроженки Массачусетса Самии Стумо из Эфиопии пилоту потребовалась всего одна минута, чтобы зарегистрировать проблему с управлением полетом.

Пять минут спустя самолет Boeing 737 MAX, в котором она сидела, исчезнет с экрана радара авиадиспетчерской службы и врежется в поле, убив всех 157 человек на борту, в том числе 24-летнего Стумо, работающего в некоммерческой организации. принести здравоохранение в Африку

Но это была не единственная изначально необъяснимая авария, связанная с 737 MAX. Американская жадность является CNBC.

Всего пятью месяцами ранее — в октябре 2018 года — еще один рейс из Джакарты, Индонезия, необъяснимым образом начал резкое пикирование с высоты 700 футов всего через несколько минут после взлета.

В течение 11 минут 31-летний капитан этого рейса Бхавье Сунеджа боролся со своим собственным самолетом, постоянно поднимая нос самолета... только для того, чтобы самолет снова рухнул вниз. В панике Сунеджа искал в руководстве по летной эксплуатации какое-нибудь руководство, но не нашел ничего, что могло бы помочь.

В конечном итоге самолет рухнул в Яванское море, в результате чего погибли все 189 человек на борту.

Последние моменты преткновения, он тот, кто старался изо всех сил, знаете ли, - сказала его мать Сангита Сунеджа. Американская жадность об отчаянной попытке ее сына спасти самолет и его пассажиров.

С тех пор эксперты связали обе аварии с фатальными недостатками конструкции 737 MAX — переосмысленной версии популярного самолета 737 компании, который, по некоторым словам, был спешно выпущен на рынок в условиях корпоративной жадности Boeing и сокращения расходов руководителями Boeing, чтобы конкурировать с Airbus. Тогда еще новый экономичный A320 Neo.

Boeing, крупнейшая аэрокосмическая корпорация в мире, была основана в Сиэтле в 1916 году и долгое время считалась инженерно-ориентированной компанией, производившей бомбардировщики, которые помогли выиграть Вторую мировую войну, и помогала отправлять людей на Луну.

Но некоторые бывшие сотрудники и потребительские аналитики рассказали Американская жадность что фокус компании начал смещаться после слияния с McDonald Douglas в 1997 году, которое, как сообщается, привело к беспощадной культуре сокращения расходов.

По словам активиста защиты прав потребителей (и двоюродного дяди Стумо) Ральфа Нейдера, она превратилась из инжиниринговой компании в финансовую корпорацию.

Он заявил, что вместо того, чтобы сосредоточиться на разработке, исследованиях и разработках, компания сосредоточилась на цене акций, она сосредоточилась на опционах на акции для боссов.

Перед крахом Boeing начал агрессивно выкупать собственные акции, потратив 11 миллиардов долларов на обратный выкуп с 2004 по 2008 год.

Выкуп акций не создает рабочих мест, не увеличивает пенсии и не вкладывается в исследования и разработки», — сказал Надер. «Они просто увеличивают показатели вознаграждения топ-менеджеров.

Но в то время как цена акций Boeing росла, а компания продолжала вкладывать миллиарды в обратный выкуп, Airbus сосредоточился на инновациях. В 2011 году конкурирующая компания представила свой A320 Neo, более экономичный вариант для авиакомпаний.

Застигнутая врасплох и вместо того, чтобы тратить годы на разработку совершенно нового самолета, Boeing решила конкурировать с Airbus, модернизировав свои существующие самолеты 737, чтобы сделать их более экономичными, сэкономив около 7 миллиардов долларов, согласно эпизоду.

Airbus захлопывает ловушку, и единственное, что мы можем сделать, стоя на ногах, — это производная от 737, сказал бывший инженер Boeing Стэн Соршер. Американская жадность .

Тем не менее, с новыми экономичными двигателями и новым именем 737 MAX быстро стал самым быстро продаваемым самолетом в истории компании.

Но бывший инженер Boeing Адам Диксон, который работал над проектом 737 MAX, рассказал шоу.то время, график и стоимость были в центре внимания проекта, и, когда инженеры высказывали опасения, их часто игнорировали.

женщина, которая обвинила тупака в изнасиловании

Они обнаружили, что расположение новых двигателей изменило управляемость самолета и подняло его выше, чем ожидали пилоты. Чтобы решить эту проблему, компания Boeing использовала программное обеспечение под названием «Система увеличения характеристик маневрирования» (MCAS), которая автоматически опускала нос самолета, если один датчик на носу самолета обнаруживал, что самолет был направлен слишком высоко.

В прошлом этот датчик был заведомо ненадежен, но резервных копий не было. И когда в 2015 году инженер выразил обеспокоенность по поводу использования одного датчика, эти опасения так и не были решены.

«У меня 36 лет в авиационном бизнесе, и это была самая большая ошибка, которую я когда-либо видел, и нет и близкой второй», — сказал Джо Джейкобсон, бывший инженер по безопасности Федерального авиационного управления.

Руководство Boeing также приняло еще одно важное решение. В записке, полученной Американская жадность , один из руководителей отметил, что, если они подчеркнут новую систему MCAS как новую функцию, для пилотов может потребоваться новое обучение или сертификация, что может добавить дополнительные расходы на развертывание.

Они гарантировали некоторым из своих первых клиентов миллион за самолет, если им придется пройти обучение на тренажере, поэтому давление началось в первый же день, еще до того, как вещь была полностью спроектирована и запущена в производство. -ИЛИ) сказал.

Boeing решил удалить все упоминания о системе MCAS из своих руководств по летной эксплуатации и никогда полностью не раскрывал информацию о новой системе FAA. Американская жадность .

Вот почему пилот из Индонезии Сунеджа так и не нашел никакой информации об этой системе в руководствах по летной эксплуатации, поскольку он боролся с реактивным самолетом перед тем, как его самолет потерпел крушение.

Позже Боинг сообщил American Airlines, что система неправильно себя вела во время полета, но генеральный директор Мюленбург продолжал настаивать на том, что самолет был в безопасности в интервью СМИ.

есть ли у хулу клуб плохих девчонок?

Суть в том, что 737 MAX безопасен, сказал он тогда Fox Business.

Через два месяца после крушения первого 737 MAX руководители Boeing санкционировали многолетнюю программу на 20 миллиардов долларов по выкупу еще большего количества акций, чтобы поддержать рост цены акций и заверить общественность в том, что нет никаких опасений по поводу аэрокосмическая компания.

Тем не менее, оценка рисков FAA показала, что, если компания не внесет коррективы в свою систему MCAS, в следующие 30 лет могут разбиться еще 15 самолетов.

Тот факт, что их собственный анализ показал им, что, если они ничего не сделают, может произойти еще много несчастных случаев, и они до сих пор ничего не сделали, я имею в виду, что я не понимаю, как эти люди ложатся спать ночью, Хавьер Де Луис, консультант по аэрокосмической отрасли и рассказал лектор Массачусетского технологического института Американская жадность .

Сестра Дю Луиса погибла в авиакатастрофе 737 MAX в Эфиопии вместе с внучатой ​​племянницей Надера Стумо. Но когда обе женщины вошли в этот самолет, ни они, ни пилоты не могли знать, что единственный датчик, управляющий системой MCAS на этом самолете, уже был поврежден.

Когда самолет начал пикировать из-за поврежденного датчика, пилоты узнали о системе MCAS и отключили ее питание, но к этому моменту они шли слишком быстро и не могли вывести самолет из стремительного пикирования.

Этого не должно было случиться, сказал Надер, добавив, что все смерти были совершены во имя корпоративной спекуляции.

По его словам, этих двух аварий можно было избежать.

Затем, когда распространились новости о второй катастрофе, 737 MAX был остановлен по всему миру, и Boeing оказался под пристальным вниманием.

В мае 2019 года комитет ДеФацио по транспорту и инфраструктуре начал серию слушаний — часть шестимесячного расследования дела 737 MAX, — на которых Мюленбург показал, что после двух авиакатастроф Boeing наконец-то изменил конструкцию своих самолетов, чтобы MCAS будет полагаться на два разных датчика, а не на один.

В то время он все еще получал зарплату в 30 миллионов долларов.

В декабре 2019 года его попросили уйти в отставку, и он ушел с зарплатой, пенсией и акциями в размере 60 миллионов долларов.

В январе 2021 года Министерство юстиции обвинило Boeing в мошенничестве за введение в заблуждение FAA вводящими в заблуждение заявлениями и полуправдой о системе MCAS. Однако единственными сотрудниками, которые, по словам правительства, несут ответственность за обман, были два летчика-испытателя, один из которых позже был независимо обвинен в мошенничестве.

По словам Джона Коффи, профессора юридического факультета Колумбийского университета, Boeing, по сути, бросил двух своих сотрудников самого низкого уровня под автобус и возложил на них всю ответственность.

Но он отметил: летчики-испытатели не управляют Боингом.

Boeing урегулировал дело соглашением об отсрочке судебного преследования, которое, вероятно, будет расторгнуто через три года. Американская жадность . В заявлении для производителей Boeing сообщил, что они внесли существенные изменения в компанию после авиакатастроф со смертельным исходом.

Но для семьи Стумо этого мало.

Вся наша жизнь совершенно другая, как и каждое мгновение нашей жизни. «У меня просто проблемы с обычной жизнью», — сказала ее мать Надя Миллерон. Я думаю, мне предстоит пройти долгий путь, и я определенно не хочу этого ни для какой другой семьи или какой-либо другой матери.

Чтобы узнать больше, настройтесь на' Американская жадность 'в 22:00 ET / PT среда на CNBC